หน่วยงานการขนส่งระหว่างรัฐบาลประกาศในสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าจะมีการชำระเงินล่วงหน้าให้กับโครงการในจำนวน 500 ล้านเหรียญ และคาดว่าจะประกาศรางวัลในจำนวน 6 พันล้านเหรียญในภายหลังในปีนี้ สายรถใต้ดินใหม่นี้จะขยายเส้นทางของระบบ Bay Area Rapid Transit (BART) ผ่านซานโฮเซและซานตาคลารา ที่ได้รับการบริการจากระบบ Caltrain และรถเมล์สาธารณะในภูมิภาคนี้อยู่แล้ว
สิบปีที่ผ่านมา การประมาณค่าสร้างรถไฟใต้ดินที่ซ้ำซ้อนได้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 4.4 พันล้านเหรียญและจะเปิดให้บริการในปี 2026 ผู้วางแผนการขนส่งในพื้นท้องต้องการให้ BART "วงแหวน" อ่าวซานฟรานซิสโก การประมาณค่าใช้จ่ายต่อไปนั้นเพิ่มขึ้นมาเป็น 12.75 พันล้านเหรียญ—2.1 พันล้านเหรียญต่อไมล์—เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอัตราเงินเฟ้อและการเปลี่ยนแปลงในด้านวิศวกรรม ตอนนี้การให้บริการไม่ได้คาดว่าจะเริ่มต้นจนถึงปี 2037
ผู้จัดการโครงการในพื้นท้องท้องถูกตำหนิเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและความล่าช้าที่เกิดขึ้นเนื่องจาก "ขาดแคว้นของแรงงานที่มีความชำนาญในพื้นท้องและประเทศ" บางทีอาจจะมีแรงงานในการก่อสร้างมากขึ้นหากหน่วยงานไม่ใช้เงินร้อนในจำนวนร้อยล้านเหรียญบนพลังงานสีเขียวและโครงการสาธารณะเช่นรถไฟใต้ดินในซิลิคอนวัลลีย์
